Nedavno su vozarine na popularnim rutama na Šangajskoj berzi brodova padale jedna za drugom, atržište kontejnerskih transporta u Kiniviše nije "teško pronaći".Iako je vozarina kratkoročno pala, srednjoročno i dugoročno je i dalje na visokom nivou.Upstream kompanije nisu pogođene jer imaju veliki broj dugoročnih narudžbi, a nekešpediteriprodaju prostor po nižim cijenama zbog smanjenog obima tereta.Za daljnje izvoznike, pad tereta je ublažio pritisak na troškove otpreme.Srednjoročno i dugoročno, potražnja u srednjem i donjem tokutransport kontejneraindustrija opada dok se ponuda u uzvodnoj fazi povećava, a industrija se postepeno mijenja od nedostatka ponude u višak ponude.

Prilagodba cijena za više ruta

Prema reporteru China Securities Journala, pad cijena na ruti od Kine do Evrope i Sjedinjenih Država je najočitiji.Glavni razlog je to što je potražnja za kontejnerima smanjena, a industrija kontejnerskog transporta je u kratkom roku doživjela preveliku ponudu.

UKina kontejnerski transportindustrije, špediteri su glavna snaga u srednjem toku.Kao most između vlasnika tereta i brodarskih kompanija, barijere za ulazak su relativno niske, broj je velik, koncentracija je niska, a tržište je relativno fragmentirano.

Podrazumijeva se da u industrijskom lancu globalne industrije kontejnerskog transporta, pored srednjih špediterskih kompanija, uzvodno uglavnom uključuje brodovlasnike i brodarske kompanije, kao što su tri glavna linijska saveza, koja su visoko koncentrirana tržišta;dok nizvodno dominiraju kompanije koje se bave uvozom i izvozom., uključujući ali ne ograničavajući se na trgovce i proizvodne kompanije, tržište je relativno fragmentirano.

Sudeći po nedavnom trendu vozarina na popularnim rutama, cijene ruta kao što su Daleki istok-Evropa i Daleki istok-Sjeverna Amerika su sve pale.Sudeći po nedavnim kotacijama, vozarina na ruti Šangaj-Zapadna Amerika je kotirana na 7.116 USD/FEU, što je pad od 11% u odnosu na početak godine;vozarina na ruti Šangaj-Evropa je kotirana na 5.697 USD/TEU, što je pad od 26,7% u odnosu na početak godine.Osim japanske rute, sve rute u drugim regijama su se smanjile u različitom stepenu.

Prema podacima Šangajske berze brodova, Šangajski indeks izvozne kontejnerske robe (SCFI) opada četiri sedmice zaredom, pokazujući trend pada u cjelini od početka godine.U sedmici od 8. jula 2022. SCFI kompozitni indeks bio je na 4143,87, što je pad od 19% u odnosu na početak godine i rast od 5,4% u odnosu na prethodnu godinu.

Troškovni pritisak izvoznih preduzeća se ublažava

Što se tiče razloga pada cijena kontejnerskih transporta, s jedne strane, smanjena je potražnja za uvoznom robom u velikim ekonomijama poput Europe i Sjedinjenih Američkih Država, što je ujedno i glavni razlog nedavnog pada cijena kontejnerskog prevoza.Cijene linijskog prevoza značajno su pale.Sa strane ponude, s druge strane, globalni kapacitet kontejnera je umjereno porastao.Clarksonovi podaci pokazuju da je od juna 2022. ukupan globalni kapacitet transporta kontejnera oko 25 miliona TEU, što je povećanje od oko 3,6 miliona TEU u odnosu na početak godine.Povećanje kapaciteta takođe daje određeni podsticaj za pad vozarina.

Analitičar transporta rekao je novinaru časopisa China Securities Journal: „Nedavno se kotacija fjučersa zaista popustila.Ranije je američka ruta privukla veliku količinu špekulativne potražnje, ali ovogodišnje vanjsko ekonomsko okruženje se pogoršalo, zajedno s utjecajem različitih vanrednih situacija, oslabio je špekulativni sentiment, a špedicija je oslabila.Ponude su smanjene.”

Vrijedi spomenuti da je indeks Baltičkog mora (FBX), koji je bliži vozarini špeditera, znatno opao, što odražava kontinuirano sužavanje razlike u cijeni između cijene špeditera i kotacije špeditera.

Novinar je saznao da pad promptne vozarine ima značajniji uticaj na srednje i nizvodne kompanije, dok su upstream špedicije potpisale veliki broj dugoročnih ugovora sa visokim cijenama i za sada nisu pogođene.Za brodarske kompanije, trenutna iskorišćenost prostora za polaske iz luke Šangaj je i dalje oko 90%, a potpisivanje dugoročne asocijacije ove godine je veoma dobro, što je formiralo određenu garanciju za profit brodarskih kompanija.

Kina Špediterske kompanijesada su suočeni sa velikim pritiskom.Slabljenje prekomorske tražnje dovelo je do određenog gubitka obima tereta, a povećanje udjela direktnih putnika dodatno je smanjilo tržišni udio špedicije;za nizvodne kompanije, pad tereta i prometa brodova Povećanje stope je ublažilo pritisak na troškove otpreme kompanija izvoznica.

Pronalaženje nove ravnoteže između ponude i potražnje

Globalno tržište kontejnerskih transporta promijenilo se od „teško pronaći kutiju“ do „prodaje kutija s popustom“, što odražava da se obrazac ponude i potražnje u industriji kontejnerskog transporta mijenja.

Ova godina je prekretnica za industriju kontejnerskog transporta.Uz visoku inflaciju u Evropi i Sjedinjenim Državama, promjenu monetarne politike i povećan rizik od ekonomske recesije, teško je da cijene kontejnerskih transporta nastave rasti.

Osvrćući se na trenutni krug globalnogtransport kontejnerarast cijena, od izbijanja epidemije 2020. godine, Kina je preuzela vodstvo u obnavljanju rada i proizvodnje.Istovremeno, u pozadini finansijskih subvencija i politike monetarnog popuštanja u Evropi i Sjedinjenim Državama, potražnja je za velikim brojem roba iz uvoza.Potražnja za kontejnerskim transportom je značajno porasla.Osim toga, zbog epidemije i neusklađenosti između ponude i potražnje, zagušenje luka i sporija efikasnost prometa dodatno su povećali vozarine.Nakon ulaska u 2022. godinu, pogođenu sukobom između Rusije i Ukrajine, inflacija u većini ekonomija širom svijeta će biti visoka, a potražnja za uvoznom robom u Evropi i Sjedinjenim Državama će opasti.Srednjoročno i dugoročno, industrija kontejnerskog transporta postupno se mijenja od nestašice do viška ponude.

Kratkoročno gledano, vozarina još nije ušla u fazu ubrzanog pada, a ukupni nivo vozarine ove godine će ostati visok i nestalan.Fokus strane ponude je i dalje na zagušenosti luka.S dolaskom špice sezone i rizikom od štrajkova, zagušenje luka u Evropi i Sjedinjenim Državama pogoršalo se u različitom stepenu.Zbog toga je teško da vozarine padaju u trećem kvartalu;u četvrtom kvartalu, linijski savezi mogu efikasno odgovoriti na pad potražnje prilagođavanjem putovanja, a očekuje se da stopa pada vozarina u četvrtom kvartalu neće biti prebrza.U iščekivanju 2023. veliki broj novih brodova će biti porinut, fleksibilnost prilagođavanja kapaciteta će se smanjiti, a potražnja će dodatno oslabiti, a vozarine kontejnera mogu ući u fazu ubrzanog pada.

U kontekstu pada cijena dostave i prevelike ponude kontejnera, kineski izvoznici bi trebali biti oprezniji u izborušpediteri u Kini.Umjesto slijepog traganja za niskim cijenama, bolje je odabrati međunarodnu špediciju koja je zagarantovana i isplativa za optimizaciju troškova i maksimiziranje profita.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.je duboko uključen u industriju već 21 godinu i održava bliske i prijateljske odnose saradnje sa mnogim poznatim brodarskim kompanijama.Uz povoljne cijene dostave, iz perspektive kupaca, pruža najisplativijeprekogranična logistička i transportna rješenja iz Kine. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!