Jasno je da je pandemija razotkrila ranjivost globalnih lanaca snabdijevanja - problem s kojim će se logistička industrija i ove godine suočavati.Stranke u lancu snabdijevanja trebaju visok stepen fleksibilnosti i bliske saradnje kako bi bile u potpunosti spremne za suočavanje s krizom i nadale se da će se nositi s post covid erom.
U protekloj godini, poremećaji u globalnom lancu opskrbe, zagušenje luka, nedostatak kapaciteta, rastuće cijene pomorskog prevoza i stalne epidemije postavili su izazove za pošiljaoce, luke, prijevoznike i logističke dobavljače.Radujući se 2022. godini, stručnjaci procjenjuju da će se pritisak na globalni lanac snabdijevanja nastaviti - zora na kraju tunela neće se pojaviti najranije u drugoj polovini godine.
Što je najvažnije, konsenzus na brodarskom tržištu je da će se pritisak nastaviti i 2022. godine, a malo je vjerovatno da će se vozarina vratiti na nivo prije epidemije.Problemi sa kapacitetom luka i zagušenost će i dalje biti kombinovani sa snažnom potražnjom u globalnoj industriji robe široke potrošnje.
Monika Schnitzer, njemačka ekonomistkinja, predviđa da će trenutna varijanta Omicron-a imati dalji uticaj na globalno vrijeme transporta u narednim mjesecima."Ovo bi moglo pogoršati postojeća uska grla u isporuci", upozorila je ona."Zbog delta varijante, vrijeme transporta od Kine do Sjedinjenih Država povećano je sa 85 dana na 100 dana, a moglo bi se ponovo povećati. Kako je situacija i dalje napeta, ovi problemi pogađaju i Evropu."
Istovremeno, epidemija koja je u toku izazvala je ćorsokak na zapadnoj obali Sjedinjenih Država i glavnim kineskim lukama, što znači da stotine kontejnerskih brodova čekaju na moru na vez.Ranije ove godine, Maersk je upozorio kupce da je vrijeme čekanja na kontejnerske brodove za istovar ili preuzimanje robe u luci Long Beach u blizini Los Angelesa između 38 i 45 dana, a očekuje se da će se "kašnjenje" nastaviti.
Gledajući Kinu, raste zabrinutost da će nedavni proboj Omikrona dovesti do daljnjeg zatvaranja luka.Kineske vlasti su prošle godine privremeno blokirale luke Yantian i Ningbo.Ova ograničenja dovela su do kašnjenja vozača kamiona koji prevoze utovarene i prazne kontejnere između fabrika i luka, a prekidi u proizvodnji i transportu doveli su do kašnjenja u izvozu i vraćanju praznih kontejnera u prekomorske fabrike.
U Roterdamu, najvećoj evropskoj luci, očekuje se da će se zagušenje nastaviti tokom 2022. Iako brod trenutno ne čeka izvan Roterdama, kapacitet skladištenja je ograničen, a veza u zaleđu Evrope nije glatka.
Emile Hoogsteden, komercijalni direktor Uprave luke Rotterdam, rekao je: "Očekujemo da će se ekstremna gužva na kontejnerskom terminalu u Rotterdamu privremeno nastaviti 2022. godine.""To je zato što se međunarodna kontejnerska flota i kapacitet terminala nisu povećali brzinom koja je srazmjerna potražnji."Ipak, u decembru prošle godine, luka je po prvi put objavila da je njen obim pretovara premašio 15 miliona 20 stopa ekvivalentnih jedinica (TEU).
"U luci Hamburg, njeni multifunkcionalni terminali i terminali za rasuti teret rade normalno, a operateri kontejnerskih terminala pružaju uslugu 24 sata dnevno, 7 dana u nedelji", rekao je Axel Matern, izvršni direktor marketinške kompanije Hamburg Port."Glavni učesnici u luci nastoje što prije otkloniti uska grla i kašnjenja."
Kasni brodovi na koje luka Hamburg ne može utjecati ponekad dovode do nakupljanja izvoznih kontejnera na lučkom terminalu.Uključeni terminali, špediteri i špedicije svjesni su svoje odgovornosti za nesmetan rad i rad u okviru mogućih rješenja.
Uprkos pritiscima na špeditere, 2021. je prosperitetna godina za kompanije koje se bave transportom kontejnera.Prema predviđanju alphalinera, dobavljača informacija o transportu, očekuje se da će 10 vodećih kompanija za transport kontejnera na berzi ostvariti rekordnu dobit od 115 do 120 milijardi dolara u 2021. Ovo je ugodno iznenađenje i može promijeniti strukturu industrije, jer ova zarada se može reinvestirati, rekli su prošlog mjeseca analitičari alphaliner-a.
Industrija je također imala koristi od brzog oporavka proizvodnje u Aziji i velike potražnje u Europi i Sjedinjenim Državama.Zbog manjka kontejnerskog kapaciteta, pomorski teret se u prošloj godini gotovo udvostručio, a rane prognoze govore da bi teret mogao dostići viši nivo 2022. godine.
Xenetini analitičari podataka navode da prvi ugovori u 2022. odražavaju rekordno visok nivo u budućnosti."Kada će se završiti?"Pitao je Patrick Berglund, izvršni direktor xenete.
"Pošiljaoce koji žele prijeko potrebnu olakšicu tereta muči još jedan krug teških udaraca na krajnje troškove. Kontinuirana savršena oluja velike potražnje, prekomjernih kapaciteta, zagušenja luka, promjena navika potrošača i generalnog poremećaja lanaca snabdijevanja pokreće stopu eksploziju, koju, iskreno, nikada ranije nismo vidjeli."
Promijenjena je i rang lista vodećih svjetskih kompanija za transport kontejnera.Alphaliner je u siječnju objavio u svojoj globalnoj statistici brodarske flote da je Mediterranean Shipping Company (MSc) nadmašio Maersk i postao najveća svjetska kompanija za transport kontejnera.
MSc sada upravlja flotom od 645 kontejnerskih brodova sa ukupnim kapacitetom od 4284728 TEU, dok Maersk ima 4282840 TEU (736) i zauzeo je vodeću poziciju sa skoro 2000. Obje kompanije imaju 17% globalnog tržišnog udjela.
CMA CGM iz Francuske, sa transportnim kapacitetom od 3166621 TEU, povratio je treće mjesto od COSCO grupe (2932779 TEU), koja je sada četvrta, a slijedi ga Herbert Roth (1745032 TEU).Međutim, za Rena Skoua, generalnog direktora Maerska, gubitak čelne pozicije ne izgleda kao veliki problem.
U saopštenju objavljenom prošle godine, Skou je rekao: "naš cilj nije da budemo broj jedan. Naš cilj je da radimo dobar posao za naše klijente, obezbedimo bogate povrate, i što je najvažnije, da budemo pristojna kompanija. Zainteresovane strane u poslovanju sa Maerskom."Napomenuo je i da kompanija pridaje veliki značaj proširenju svojih logističkih kapaciteta uz veću profitnu maržu.
Kako bi postigao ovaj cilj, Mars je najavio kupovinu LF logistics sa sjedištem u Hong Kongu u decembru kako bi proširio svoju pokrivenost i logističke kapacitete u azijsko-pacifičkom regionu.Posao od 3,6 milijardi dolara u gotovini jedna je od najvećih akvizicija u istoriji kompanije.
Ovog mjeseca, PSA International Pte Ltd (PSA) u Singapuru objavila je još jedan veliki posao.Port grupa je potpisala ugovor o kupovini 100% privatnih dionica BDP international, Inc. (BDP) od Greenbriar equity grupe, LP (Greenbriar), privatne dioničke kompanije sa sjedištem u New Yorku.
Sa sedištem u Filadelfiji, BDP je globalni dobavljač integrisanih rešenja za lanac snabdevanja, transporta i logistike.Sa 133 ureda širom svijeta, specijaliziran je za upravljanje vrlo složenim lancima opskrbe i visoko fokusiranom logistikom i inovativnim rješenjima vidljivosti.
Tan Chong Meng, izvršni direktor PSA International Group, rekao je: "BDP će biti prva velika akvizicija PSA ove prirode - globalni integrirani dobavljač rješenja za lanac nabave i transporta sa end-to-end logističkim mogućnostima. Njegove prednosti će nadopuniti i proširiti sposobnost PSA-e pružiti fleksibilna, fleksibilna i inovativna rješenja za transport tereta. Kupci će imati koristi od širokih mogućnosti BDP-a i PSA-a uz ubrzavanje njihove transformacije u održivi lanac snabdijevanja."Transakcija i dalje treba formalno odobrenje relevantnih organa i druge uobičajene uslove zatvaranja.
Zategnuti lanac snabdijevanja nakon pandemije također je sve više utjecao na rast zračnog prometa.
Prema podacima o globalnom tržištu vazdušnog tereta koje je objavila Međunarodna asocijacija za vazdušni transport (IATA), rast je usporen u novembru 2021.
Iako su ekonomski uslovi i dalje povoljni za industriju, poremećaji lanca snabdevanja i ograničenja kapaciteta uticali su na potražnju.Budući da uticaj epidemije narušava poređenje mjesečnih rezultata u 2021. i 2020. godini, poređenje je napravljeno u novembru 2019. godine, koje slijedi uobičajeni obrazac potražnje.
Prema podacima IATA, globalna potražnja mjerena tonskim kilometrima robe (ctks) porasla je za 3,7% u odnosu na novembar 2019. (4,2% za međunarodno poslovanje).To je znatno niže od rasta od 8,2% u oktobru 2021. (2% za međunarodno poslovanje) i prethodnih mjeseci.
Dok ekonomski uslovi i dalje podržavaju rast avio tereta, poremećaji u lancu snabdijevanja usporavaju rast zbog nedostatka radne snage, dijelom zbog segregacije osoblja, nedovoljnog skladišnog prostora na nekim aerodromima i povećanog zaostatka obrade na vrhuncu godine.
Zagušenja su prijavljena na nekoliko velikih aerodroma, uključujući međunarodni aerodrom Kenedi u Njujorku, Los Anđeles i amsterdamski aerodrom Šiphol.Međutim, maloprodaja u Sjedinjenim Državama i Kini i dalje je jaka.U Sjedinjenim Državama maloprodaja je za 23,5% veća od nivoa iz novembra 2019. godine, dok je u Kini online prodaja duplo 11 veća za 60,8% od nivoa iz 2019. godine.
U Sjevernoj Americi, rast zračnog tereta i dalje je vođen snažnom potražnjom.U poređenju sa novembrom 2019. godine, obim međunarodnog tereta avioprevoznika u zemlji povećan je za 11,4% u novembru 2021. godine, što je znatno niže od učinka u oktobru (20,3%).Zagušenje lanca snabdevanja u nekoliko velikih teretnih čvorišta u Sjedinjenim Državama uticalo je na rast.Kapacitet međunarodnog transporta manji je za 0,1% u odnosu na novembar 2019.
U poređenju sa istim mjesecom 2019. godine, obim međunarodnog tereta evropskih avioprevoznika u novembru 2021. porastao je za 0,3%, ali je značajno smanjen u poređenju sa 7,1% u oktobru 2021.
Evropske avio kompanije su pogođene zagušenošću lanca snabdevanja i lokalnim ograničenjima kapaciteta.U poređenju sa nivoom prije krize, međunarodni transportni kapaciteti u novembru 2021. godine smanjeni su za 9,9%, a transportni kapaciteti glavnih evroazijskih ruta smanjeni su za 7,3% u istom periodu.
U novembru 2021. godine, obim međunarodnog zračnog tereta Asia Pacific Airlinesa porastao je za 5,2% u poređenju sa istim mjesecom 2019., samo nešto niže od povećanja od 5,9% prošlog mjeseca.Kapacitet međunarodnog transporta u regionu blago je smanjen u novembru, za 9,5% u odnosu na 2019.
Jasno je da je epidemija razotkrila ranjivost globalnog lanca snabdijevanja - problem s kojim će se logistička industrija i ove godine suočavati.Neophodan je visok stepen fleksibilnosti i bliska saradnja između svih strana u lancu snabdevanja kako bi se u potpunosti pripremili za krizu i nadali se da ćemo se nositi sa erom nakon epidemije.
Ulaganje u transportnu infrastrukturu, poput velikih investicija u Sjedinjenim Državama, može pomoći u poboljšanju efikasnosti luka i aerodroma, dok su digitalizacija i automatizacija važni za daljnju optimizaciju logističkih procesa.Međutim, ono što se ne može zaboraviti je ljudski faktor.Nedostatak radne snage – ne samo vozača kamiona – ukazuje na to da su i dalje potrebni napori da se održi logistički lanac snabdijevanja.
Restrukturiranje lanca snabdijevanja kako bi on postao održiv je još jedan izazov.
Logistička industrija ima još puno posla, što nesumnjivo dokazuje njenu sposobnost pružanja fleksibilnih i kreativnih rješenja.
Izvor: menadžment logistike
Vrijeme objave: Mar-31-2022
